近期上海市人大城建环保委就上海市实施“公交优先”战略情况进行专项监督，接连召开三次座谈会，听取部分市人大代表的意见和建议。会上，P＋R（私车换地铁）模式推广、公交车准点到达、换乘优惠范围扩大等均成为关注的焦点。而就部分大型社区面临的出行难现状，代表建议，应该尝试向房产开发商收取公交配套费。
闵行的“上海康城”最近频繁见诸报端。6000人每天靠6辆车出行，对于那里的居民来说，拥挤不堪的班车一直是他们每天主要的交通工具。“上海现在这样的大型社区越来越多，有商店，有学校，但是公交线路却迟迟进不来。”市人大代表、长宁区建委副主任沈群慧指出，考虑到营运成本，公交线路总是在居民入住后才加以完善，给先期入住居民造成很大不便。
“买房时总是把交通如何便捷吹得天花乱坠，实际情况却是原定设在1期的站点，2期3期住房都造好了也不一定能建成。”市人大代表谈学军表示，偏远地区的出行矛盾尤为突出。
“造房时有公建配套费，能不能也限定开发商缴纳‘公交配套费’？”市人大代表、申房律师事务所主任孙洪林建议说，国外的大型社区都是线路布点在居民入住之前，可以说是“公交优先”。有关部门在审批规划时，除设计线路、始发站外，更应给公交主管单位和开发商明确“时间表”，通过收费的形式调动开发商完善配套的主动性，以免居民入住后出现“公交出行难”问题。
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